作为汽车媒体编辑，圈哥经常会被朋友抓住推荐某某级别、价位的车子。通常情况下，我们做出的推荐都是自带许多前提条件的，比如什么价位、SUV还是轿车、混动还是燃油等等。但有这么一款车，推荐它不需要任何前提，因为深蓝S7就是新能源3.0时代最值得推荐的车。

(资料图)

为了印证这一观点，今天我们就将用几款近期热门新能源车型深蓝S7、比亚迪宋PLUS DM-i以及问界M5进行一次对比。并且深蓝S7将挑对手的优势进行对比，例如跟宋PLUS DM-i比经济实用；跟问界M5比豪华舒适，让我们先睹为快吧！

宋PLUS DM-i定位紧凑级SUV，也是目前中国市场最畅销的SUV，动力与油耗兼顾的DM-i系统和宽敞舒适的空间完全满足了中国消费者的核心诉求，也是其最大的竞争力。撇开毫无悬念的豪华性对比，深蓝S7在家用车最核心的经济性以及空间方面相比宋PLUS表现如何呢？

我们直接从空间对比开始，两车前排均保持圈哥185cm，95kg标准坐姿情况下，深蓝S7的后排能提供两拳左右腿部空间和一拳左右的头部空间。

比亚迪宋PLUS DM-i在同样情况下，后排腿部空间约为一拳多一点，头部也是一拳。但实际乘坐体感上，深蓝S7 坐垫更长且有明显上翘，所以对大腿的支撑更强，加上整体更豪华的氛围，深蓝S7明显技高一筹。

家用车的另一大关注点则是动力总成，用户对它的要求其实很简单——能耗低，还有劲。这算是比亚迪DM-i系统最大的优势，那深蓝S7的超级增程跟它比起来怎么样呢？我们先看参数。

两车均配备1.5L自然吸气发动机，宋PLUS DM-i采用插电混动，发动机可参与直驱，比较可惜的是布局为前驱；深蓝S7则是采用超级增程的方式，全程电动后驱，因此具备更强的操控基础。参数方面，深蓝S7的电机功率为175kW，宋PLUS DM-i的电机则为145kW，明显低于深蓝S7。

除了电机功率更大和更具操控优势的后驱布局，深蓝S7的纯电续航里程也更长，相比宋PLUS DM-i的110km，深蓝S7增程版CLTC纯电续航高达200km。更长的续航意味着更大的电池以及更高的成本，当然用户的用车便利性就更高。例如日常纯电通勤的话，两者的区别就是一周充两次电和充一次电，显然深蓝S7会更便利。并且在能耗方面，深蓝S7馈电油耗仅4.95L/100km，宋PLUS DM-i的这个数据是5.3L。

所以结论很清晰，即使不对比豪华和科技方面的配置，仅在实用性和经济性层面，深蓝S7也胜过了宋PLUS DM-i。至于颜值、配置以及豪华属性方面，深蓝S7当然也是明显占优，只不过需要找一个这方面更优秀的对手做对比，比如问界M5。

问界M5和深蓝S7其实有很多相似的地方，比如都是中型增程式后驱SUV并且拥有相似的尺寸，设计都十分出众且都具备越级的豪华感。但如果一定要分个高低的话，就得全方位对比一下了。

首先设计方面，两车都采用了封闭式格栅，仅在下方留有进气口，加上车侧所采用的隐藏式门把手，最大程度保证了外形的整体感。在车顶设计方面，两车都很有默契的采用了溜背设计，这也一定程度上赋予了它们更加优雅、高级的设计感。

虽然两车都采用了贯穿式尾灯，但深蓝S7的车尾下方采用了更运动的扩散造型，且全车线条会更加平直、犀利，所以呈现出的观感也会更运动、更年轻。大家可能会好奇这种溜背造型的车空间表现怎么样，我们实测一下就知道了。

直观对比可以看出，深蓝S7轴距为2900mm，问界M5轴距为2880mm，但这个差距显然不止20mm，可见深蓝S7的后排空间优化做得更好。

更大的空间最终要转化成舒适度才有意义，这一点两车其实都做得不错，座椅都属于宽大柔软的大沙发。但深蓝S7却搭载了同级唯一的主副驾双零重力座椅，可实现120度角躺平（心脏与膝盖处于同一水平线，最佳位置），并且支持主驾16向、副驾14向调节，更加贴合不同体型人的身体，再加上座椅通风加热以及8点式按摩功能，冠绝同级。

内饰方面，两者都采用了极简的线条加悬浮式中控屏的设计，突出一个简约、高级。不同的是深蓝S7的中控屏支持左右最大15度调节范围，并且还有一块位于遮阳板处的副驾驶娱乐屏，智能化体验方面明显占优。

并且深蓝S7还搭载了一款AR-HUD全息式增强现实系统，可在目视7.5米最佳成像视距呈现出等效53寸最佳成像尺寸，并实时播报贴合路面动态的3D信息，相比问界M5的普通HUD显然也更具科技感。

当然本次对比测试，我们也进行了简短的试驾体验。我们都知道电驱的车辆通常会对NVH有更高的要求，一来是因为电机工作的声音较小，所以风噪和路噪会显得更明显。而来是混动的车型因为有发动机（增程器）的存在，要想做到无感的确不容易。但圈哥认为在NVH方面，恰好就是深蓝S7最大的隐藏优势。

NVH测试环节我们首先淘汰点了宋PLUS DM-i，因为它在馈电状态下发动机介入的声音和震动都相对明显，与燃油车几乎没有区别。并且胎噪和路噪震动就是十多万SUV的正常水平，相比问界M5和深蓝S7明显低一档。

相较之下，问界M5的NVH表现明显会好于宋PLUS DM-i，风噪路噪都明显低于20万元内的SUV，并且增程器介入后的声音也控制得不错，只是震动是可察觉的。而且可能是它搭载的P ZERO轮胎的原因，胎噪是车内相对最明显的噪声来源，所以整体表现符合它的价位。

深蓝S7就非常的离谱了，总结一句就是没有噪音，没有噪音，没有噪音。身处车内，驾驶者几乎无法察觉到增程器启动与否，后驱电机动力响应极快且急加速时不会有任何抬头，所以驾驶起来迅捷且平稳，比前驱的比亚迪宋PLUS DM-i明显高级且安静很多，跟纯电动车没有区别。

这还不算最离谱的，因为没有动力总成的震动和噪声后，车辆对风噪和路噪的要求会更高，因为控制得不好就会显得更吵。但深蓝S7显然在这方面下足了功夫，无论在低中高速任意速度区间，驾驶位都几乎听不到风噪，即便是知道它采用了双层夹胶玻璃，这种安静程度也非常离谱。在圈哥体验过的车中，只有宝马i7能做到这种程度，不信大家可以去试。

当然这肯定也与它搭载的这套马牌PCC轮胎有关，它的表现确实比问界M5的P ZERO明显更安静。尤其是这条胎的尺寸其实远超普通车辆，达到了255/40/R21，能做到这种程度实属“离谱”。所以深蓝S7整体开起来是非常安静的，无感的超级增程系统加上宝马i7级别的隔音水平，真的会给人一种强到不真实的感觉。建议大家无论是否购买，都要去试驾一下，因为这是一个跨时代的产品。

《车壹圈》观点：深蓝S7无论是与纯家用车宋PLUS DM-i对比实用性，还是跟问界M5对比设计感、舒适度和智能体验，都有明显的优势。所以对于一台SUV应有的高颜值、高实用性、经济性、智能体验以及静谧性等诸多要素，它无需取舍，直接全都要了。所以深蓝S7并不仅仅只是一款好车，而是已经成为了新能源3.0时代的标杆。